Foto's: Renault toont eerste beelden van 1,6 liter V6 turbo

Ik heb al eens zo een 2,4 liter V8 gezien van Renault. Nou als je die in het echt ziet is het net een naaimachinetje zo klein zijn ze. Echt onvoorstelbaar de kracht die ze daar uithalen. Prachtige techniek..

ik wil de geluiden horen....

motoren klinken nu al niet, zal dan helemaal erg worden

Net een reactie geplaatst in een ander topic. Dit toont maar weer hoe serieus renault dit neemt en nu al een motor kan tonen. Geloof me wat ik zeg die renault turbo gaat indien er geen honda of vw in de f1 komt het eerste jaar domineren totdat de fia de regels wijzigd om de andere motoren dichterbij te laten komen. Fans ik zou zeggen bekijk eens Renault sport inside en lees het het verhaal \"Turbo 1.6 Renault, only honda to beat\"

Deze Renault V6 turbo is speciaal voor de red bull chassis gebouwd , kijk maar naar stand van de turbo ( diffuser).

\"De turbo bestaat ongeveer net zo lang als de verbrandingsmotor. Al in 1885 en 1896 deden Gottlieb Daimler en Rudolf Diesel onderzoek naar nieuwe mogelijkheden om het vermogen te vergroten en het brandstofverbruik te verminderen door het inbrengen van gecomprimeerde lucht.\"

Volgende stap: Pirelli > houten wielen

Zoals bij de 1e foto zichtbaar is, dat zwarte deel bovenop de motor lijkt mij op een air inlet, bij mij weten wordt het mengsel kunstmatig onder druk ingespoten bij een turbo waardoor zo\'n inlet zou komen te vervallen?
Vandaar dat er in de 80\'s bij de turbo aangedreven f1 wagen geen airbox aanwezig was, hoe moet ik dit zien bij de wagens van 2014, weet iemand dit?

@laagvliegert Door de motoren maar 1 weekend mee te laten gaan kan heel veel geleerd worden over de duurzaamheid van de materialen ? WTF???

Owke heren bedzweters,

Allereerst, de technieken die gebruikt worden bestaan inderdaad al heel lang en waarvan sommigen al meer dan 200 jaar.
De Bentley Boys wonnen LeMans met hun \"geblazen\" door een supercharger bentley\'s
Er waren diverse systemen voor het opvoeren van de inlaatdruk.
De Vliegtuigmotoren van 28Liter (De V12\'s waar Enzo Ferrari zo verzot op was) waren allen geblazen en sommigen types haalden 2500pk bij 2000 toeren ofzoiets, deze motoren rijden nogsteeds mee in tractorpulling, er bestaan geen motoren nieuwer met zoveel vermogen in zo\'n formaat.
De grand Prix auto\'s van voor de twee wereldoorlog waren hele serieuze kanonnen op wielen met vermogens die pas weer gehaald zouden worden met de komst van de Renault Turbo V6.
Peugeot had een Racer gemaakt in 1913 met, en nu goed opletten stelletjes eigenwijze wijsneuzen, een viercilinder 16 klepper met dubbele nokkenassen en tandwieldistributie.
Wat deze motor serieus bijzonder maakt was dat het motorblok geen losse cilinderkop heeft, waardoor wat later zou blijken er belachelijk veel vermogen uitgehaald kon worden door..... er een turbo op te schroeven.
Deze motor won als Peugeot de Indy 500 in 1913, en werd daarna door offenhauser (Fred) en zijn werknemer de heer Miller.
Deze motor werd als voorbeeld genomen en heeft tot halverwege de jaren \'70 het amerikaanse openwielracen gedomineerd, totdat de regelgeving veranderde in het nadeel ervan en in het voordeel van het aan amerikaanse racerij aangepaste broertje van de Ford Cosworth DFV, de meest succesvolle single design F1 motor.
Maar het meest succesvolle racemotordesign gaat dus naar een Peugeot uit 1913.....
Nog een weetje en dat weten te weinig mensen, Bugatti maakte motoren die werden niet gevlakt maar \"Hand Scraped\" zodat het inelkaar gezet kon worden zonder pakkingen.

Dit is allemaal van voor de tweede wereldoorlog....

Ja, de Concorde vliegt niet meer, de SR71 officieel ook niet meer, F1 kwalificatie motoren met 1500 pk (4 cilinders in lijn van BMW, dat ontwerp was toen al 25 jaar oud... het gietijzeren onderblok van een 2002, wat ooit begon als een 1502).
McLaren heeft twee keer gedomineerd in het laatste Turbo tijdperk, met de MP4/2 en de MP4/4, de eerste werd aangedreven door een eigen motor van McLaren, de TagGroup, ontworpen en gebouwd door.... PORSCHE een V6 met een blokhoek van 80 graden.
De V6 van Renault was toen al 90 graden....
De V6 turbo van Honda was gekopieerd van de TAG-Porsche, 80 graden blokhoek
De Ferrari en de Cosworth (betaald door Ford) hadden een hoek van 120 graden, daarbij had Ferrari ervoor gekozen om de Turbo en de uitlaten bovenop het motorblok te schroeven in plaats van er schuin onder.
Nu voor alle technici onder de forum leden.

De Turbo\'s zaten dus bij de meeste F1 auto\'s in de jaren \'80 in de sidepods en dan boven op de sidepod staat er dan een luchthapper, en daardoor hadden ze bij bijvoorbeeld McLaren, Williams, Lotus, Beatrice-Haas, Osella en die ik niet opnoem moet je me vergeven, geen Luchthapper boven op de auto....

En dan Olaf Mol beschuldigen van gebrek aan kennis.....

Als dom zijn pijn deed dan liepen er op dit forum er echt een paar de hele dag onder de morfine toch nog te gillen....

Grrrr....

ps. Zeker nu je alles kan googelen, DOE DAT dan ook voordat je denkt ergens verstand van te hebben.....

Groetjes, een geirriteerde autotechnicus met meer ervaring dan de gemiddelde leeftijd hier...

hoe zit het trouwens met die neus van Red-Bull... blijbaar goed bevonden ?