Lowe: "Invloed veranderingen aerodynamica veel groter dan van verandering brandstoflimiet

  • Gepubliceerd op 08 dec 2018 12:06
  • comments 9
  • Door: Bjorn Smit

Niet iedereen binnen de Formule 1 lijkt overtuigd dat de bredere voorvleugels het inhalen ten goede gaan komen. Paddy Lowe, technisch directeur van Williams, is dat wel. Hij denkt dat de nieuwe voorvleugels een grotere impact op het racen gaan hebben dan de veranderde brandstoflimiet.

De voorvleugels van de Formule 1-auto's worden in 2019 breder en simpeler. Daarmee moet het voor de achterliggende auto makkelijker worden om zijn voorganger te volgen, wat weer moet leiden tot meer inhaalacties. Een aantal teambazen hebben echter al de verwachting uitgesproken dat deze verandering, evenals de andere aerodynamische veranderingen, niet het gewenste effect gaat hebben.

Lowe is het daar niet mee eens, zo vertelde hij aan RaceFans. "Het lijkt populair om te zeggen dat de aankomende aerodynamische veranderingen geen verschil gaan maken. Ik weet echter zeker dat deze veranderingen veel meer invloed gaan hebben dan de verandering van de brandstoflimiet. Dat gaat volgens mij op geen enkel front een verschil maken."

"Je stopt de hoeveelheid brandstof in de auto die zinnig is voor die race. Dat is altijd het geval geweest en altijd moet er wat benzine gespaard worden. Auto's doen vaak aan 'lift and coast', maar dat doen ze vaak meer voor de banden dan voor de brandstof. Er zal her en der wel een race zijn waarbij de extra brandstof wel het verschil maakt."

Volgens Lowe is elk team aan het proberen om de voorvleugels alsnog zoveel mogelijk vuile lucht te laten produceren, zodat inhalen lastig blijft. "Natuurlijk probeert iedereen dat. Je kan kennis niet laten verdwijnen. Het is echter niet makkelijk om hetzelfde effect weer te creëren. Ik zou verbaasd zijn als mensen het effect weer op hetzelfde niveau krijgen als waar we voorheen waren."

Reacties (9)

Login om te reageren
  • Dat is misschien het verschil van niveau van de knappe koppen van Williams in vergelijking met bv Redbull en Mercedes. En niet te vergeten het verschil in budget ;)

    • + 0
    • 8 dec 2018 - 12:21
  • JV fan

    Posts: 2.539

    Wat betreft brandstof heeft ie gelijk, als ze met minimaal 95 kg aan brandstof een race kunnen uitrijden dan gooien ze 95 kg brandstof ipv de maximale 105 kg...

    En wat betreft de aero , het helpt denk ik wel, in 2009 konden ze wel redelijk close racen, die andere teambazen zijn volgens mij bang om hun voorsprong te verliezen

    • + 0
    • 8 dec 2018 - 12:21
    • laat ze voor de race een verplichte hoeveelheid meenemen aan brandstof. zodat dat altijd bij elke race 5 kg meer is.

      • + 0
      • 8 dec 2018 - 12:32
    • Snork

      Posts: 18.785

      Meer dan wat?

      • + 0
      • 8 dec 2018 - 20:29
    • dan het minimum

      • + 0
      • 9 dec 2018 - 11:28
  • Ze zullen iig meer voorvleugels moeten gaan produceren. Ik verwacht veel meer schade bij de starts.

    • + 0
    • 8 dec 2018 - 12:54
    • JV fan

      Posts: 2.539

      Dat viel begin 2009 best mee hoor ;)

      • + 0
      • 8 dec 2018 - 16:08
  • Ik denk ook dat de nieuwe aeroregels close racing beter mogelijk gaan maken in 2019. Ross Brawn en zijn studiegroep hebben veel tijd doorgebracht in de windtunnel, waarbij ze tests hebben gedaan door 2 F1 auto's achter elkaar te zetten en daar mee te experimenteren. Lijkt me stug dat ze daar geen goede resultaten hebben geboekt, en daarom voor deze veranderingen hebben gekozen.

    • + 0
    • 8 dec 2018 - 13:28
    • Snork

      Posts: 18.785

      Het remt in ieder geval de voortgang in de aero-omtwikkelingen, die het zonder andere voor- en achtervleugel volgend jaar nog lastiger had gemaakt om in te halen.

      • + 0
      • 8 dec 2018 - 20:31

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land GB
  • Geb. datum 8 apr 1692 (331)
  • Geb. plaats Nairobi, Kenya, GB
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar