Historie: Haven't made the grid: Dome F105 Mugen-Honda

Gepubliceerd op 31 okt 2018 18:45
image

Nadat men in 1994 met Marco Apicella het All Japan Formule 3000-kampioenschap had gewonnen met hun eigen F104, besloot Dome in het begin van 1995 een Formule 1-project op te starten. Hiervoor strikte men Tadashi Sasaki. Sasaki was een voormalig medewerker van Minardi, die onder andere medeverantwoordelijk was voor de ontwerpen van de M193 uit 1993, de M194 uit 1994 en een grote hand had in het ontwerp van de M195 uit 1995. Het project is uiteindelijk in het voorjaar van 1995 aan de media gepresenteerd. Akiyoshi Uku, de ontwerper van de Formule 3000-auto van Dome, de F104, is destijds door Dome aangesteld als hoofdontwerper voor het project. Hij begon in augustus achter de schermen met het ontwerpen van deze auto. In de tussentijd had Sasaki een deal gemaakt, om de semi-automatische versnellingsbak en de hydraulische systemen over te nemen van Minardi. De transmissie werd geleverd door Xtrac en bestond uit zes versnellingen. Het was dezelfde versnellingsbak die ook in het DAMS GD-01 project is gebruikt. Een project waar wij op een later tijdstip eveneens aandacht aan gaan besteden. Kenners zullen weten dat dit DAMS GD-01 project de laatste echte kans was van Jan Lammers, om terug te keren naar de Formule 1.

De auto:

Dome koos er voor om de Mugen-Honda V10-krachtbron te gebruiken. Deze motor had zijn diensten al bewezen bij Ligier in 1995. Ligier werd hiermee vijfde in het wereldkampioenschap voor constructeurs. Achter de schermen werd de suggestie gewekt dat Honda het project financieel zou ondersteunen. Honda had in 1993, na het uitstappen als motorleverancier bij McLaren, gewerkt aan een eigen Formule 1-auto. Deze auto werd ontworpen op idee van de Technische Universiteit in Tokyo. Het project was veelbelovend, de jonge technici hadden het voor elkaar gekregen om eind 1993 een volwaardige Formule 1-auto af te leveren. Ook dit project, het Honda 1993 prototype-project, zullen wij in een van de volgende edities onder de loep nemen.

De wielophanging van de F105 was conservatief. Dubbele wishbones met pushrod veren en dempers. De dempers kwamen van het Japanse bedrijf Showa, dat tevens ook één van de sub-sponsoren van de auto zou worden. Dome strikte Goodyear als bandenleverancier. Dit tot groot ongenoegen van de Japanse firma Bridgestone, die graag het project had willen ondersteunen. Op de achtergrond werd erover gesproken dat Dome voor Goodyear zou kiezen, om de bandeninformatie aan Bridgestone door te kunnen spelen. Marco Apicella werd voor 1996 aangesteld als testrijder van het project, maar uiteindelijk reed Shinji Nakano de eerste ronden in de Dome F105, op het circuit van Mine in Japan. De Italiaan kreeg daarna op Suzuka de kans om aan een uitgebreid testprogramma te beginnen.

Het testprogramma:

Apicella reed begin april ongeveer 550 kilometer in de nieuwe auto, die uitgerust was met de Mugen-Honda V10. Deze Mugen-Honda-motor werd uiteindelijk voor het 900 kilometer punt vervangen. Apicella klaagde over de werking van de remmen en kreeg zijn banden niet op de gewenste temperatuur. Verdere problemen waren diverse lekkages, overstuur in de bochten en onderstuur bij het uitkomen van de bochten. Deze problemen waren niet van grote aard, maar waren op te lossen met het verfijnen van het chassis en het aerodynamische pakket. Om een vegelijking te maken met de Europese Formule 1-auto's: De snelste ronde, met Naoki Hattori achter het stuur, was 1:46.270. Hetgeen ruim zeven seconden langzamer was dan Jacques Villeneuve's pole position-tijd van 1.38:909. Dit was buiten de 107% om zich te kunnen kwalificeren voor de race. De afstand tot deze 107% was slechts 0,3 seconden. Ondanks dat Hattori geen hoogvlieger was en Apicella hoger aangeschreven stond, had men bij Dome vrolijke gezichten omtrent hun Formule 1-project. Apicella zou naar hun idee makkelijk binnen de 107% kunnen komen. Uiteindelijk zou het betekenen dat men binnen deze 107% de strijd met een achterhoede-team als Minardi aan zou kunnen gaan.

Uiteindelijk kreeg men tijdens een test op Suzuka te maken met een olielekkage. De auto werd in de Esses aan de kant gezet en brandde volledig uit. Aangezien het hier ging om een prive-test en er weinig marshalls op de baan aanwezig waren, was de auto al uitgebrand voordat men aan de reddingsoperatie kon beginnen. Dome's eerste en enige Formule 1 auto was dermate beschadigd dat hij moest worden afgeschreven. De missie om een volledig Japans Formule 1-team op de grid te hebben, ging hiermee verloren. Dome had niet het budget om een nieuwe auto te bouwen en hiermee was het project gedoemd te stoppen.

Dome oprichter Hayashi kwam na afloop met een verklaring: "We hadden het idee om met Japanse engineering en technologie een mooi project op te zetten. Onze media presentatie beloofde veel goeds. We hebben destijds alle Japanse multinationals uitgenodigd om ons project te tonen. Ergens hadden we gehoopt dat een van deze multinationals ons een kans zou geven. Al snel kwamen we erachter dat het eigenlijk niet leefde in het bedrijfsleven. Onze motivatie nam op een gegeven moment af, omdat we van de Japanse automotive wereld geen goede impulsen kregen. Uiteindelijk hebben we nog geprobeerd onze technieken en onderzoeken te verkopen aan Europese teams, die ook voor de uitdaging stonden om een Formule 1-project te beginnen. Met onze basis hadden wij een nieuw te vormen team aardig op de rit kunnen helpen. Nooit heeft iemand uit Europa naar ons gebeld om toenadering te zoeken. Uiteindelijk kwam Prince Malik Ado Ibrahim op ons pad. Ik heb een aantal keren met hem gesproken. Hij wilde een All-African Formule 1-team opzetten. Na lang contact en onderhandelen kwamen we niet tot een akkoord."

Dezelfde Prince Malik zou op een later tijdstip nog meerdere teams proberen op te kopen en was mede verantwoordelijk voor het failliet gaan van Arrows in 2003. Uiteindelijk kwam de droom van de gebroeders Hayashi niet uit. Een eigen Formule 1-team zat er niet meer in. Honda besloot te investeren in British American Racing en Dome concentreerde zich op het bouwen van Le Mans Prototype auto's en de ontwikkeling van de Honda NSX, in het Japanse Super GT kampioenschap.

Specificaties:

Chassis: Carbon Fibre/aluminium honeycomb sandwich
Bodywork: Carbon Fibre/Kevlar honeycomb sandwich, one piece: side-pod/engine cover
Motor: Mugen-Honda MF301H 3-liter V10
Aerodynamics: Formule 1 1996 specificatie
Wielophanging: Double wishbone pushrod-actuated Showa dempers
Remmen: MMC mono-block klauwen, met Carbin discs
Wielen: Voor 11 inch x achter 13 inch
Banden: Goodyear Formula 1 slicks
Transmissie: DAMS/Xtrac/Minardi 6-speed sequential
Wielbasis: 2860 mm
Lengte: 4515 mm
Hoogte: 980 mm
Gewicht: 510 kg

Afsluiting:

In een reportage voor de Japanse televisie volgde een cameraploeg de ontwikkelingen van het Dome F105-project. Te zien zijn onder andere een interview met de eigenaar, test-coureur Naoki Hattori, een flying lap onboard en het einde van het project in de Esses. Helaas is deze video alleen in het Japans beschikbaar. Willen jullie meer weten over dit project of andere projecten die we in de toekomst gaan behandelen? Stel gerust jullie vraag en wij gaan proberen hier antwoord op te geven.

 



Reacties (45)
Posts: 4879
Leuk stukje dacht dat ik het meeste wel wist maar van dit project had ik nog nooit gehoord
NL TylaHunter 31 okt 2018 20:27+1
Avatar
Posts: 1944
Heerlijk stukje. Ik zou graag meer willen weten over de andere teams die de 6wieler hebben geprobeerd te ontwikkelen. Ik meende ergens te lezen dat Williams zelfs al een model op de baan had?? Maar vooral de Ferrari 6wieler is een groot mysterie of die wel echt uberhaupt gemaakt werd of dat dit maar geruchten destijds waren.
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 20:34+5
Avatar
Posts: 752
Jazeker Tylahunter, Er zijn zelfs foto's van. Heel veel is er niet bekend over deze auto, maar ik ga kijken of ik deze samen met de andere zeswiel-projecten in 1 item kan stoppen.

1.bp.blogspot.com/(...)eutemannferrsm1.jpg
Avatar
Posts: 452
2 wielen naast elkaar! Bizar om te zien, net zoals die 2 scheve halve achtervleugels van Ferarri destijds
NL SCHOUTEN RACING FAN 31 okt 2018 21:200
Avatar
Posts: 3486
Mooi stuk om te lezen. Ook ik ind niet meegekregen destijds.
NL Distortion 31 okt 2018 21:21+1
Avatar
Posts: 1428
Leuk stuk inderdaad, ik heb volgens mij op zolder nog ergens een oude Formule 1 liggen (tijdschrift) uit 1995 waarin Gespeculeerd wordt op de terugkeer van Jan Lammers en dat ging volgens mij over dit project.

Leuk om te lezen :)
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 21:25+3
Avatar
Posts: 752
Distortion, Het stuk van Jan Lammers gaat over de DAMS GD-01. Een project wat destijds door Jean Paul Driot is opgezet. Ik ga dit project binnenkort behandelen op de site.
Avatar
Posts: 96
Bedoelen jullie soms de Tyrrell 6-wieler? Daar zijn ook GP's mee gereden.
NL Sergeant Gneisbaard 01 nov 2018 00:350
Avatar
Posts: 2822
Je had er drie in de F1 (heb er ook ooit een stukje over gemaakt):
- Tyrrell's P34 is de bekendste. Idee was om minder drag te creeëren met kleinere voorwielen achter een grote schepachtige voorspoiler. Die voorwielen werden zo klein dat het er zes moesten worden: vier voor, twee achter Idee werkte redelijk goed in 1976, in 1977 was het pappen en nathouden mede doordat de voorbanden te snel sleten en er niet genoeg van geproduceerd konden worden.
- March ontwikkelde als reclamestunt de March 2-4-0, een reguliere March uit 1977, waar een conversie met een speciale transmissie en vier achterwielen op werd toegepast. De auto heeft nooit gereden in een F1 weekend, wel een paar tests en Roy Lane reed in 1979 in het Brits kampioenschap Heuvelklim een aantal wedstrijden mee.
- de derde was idd een Williams. Er waren zelfs twee Williams auto;s gebouwd. De eerste was de FW07D baseerd op de auto uit 1979. Die auto had ook vier achterwielen en reed een paar tests op Donington. Jonathan Palmer vond de wagen enorm zwaar, maar goed te besturen en vooral de acceleratie uit langzame bochten was uitstekend. Er werd nog een tweede auto gebouwd, de FW08B, maar de FIA had inmiddels ook meegekregen wat Williams aan het doen was en geloofde de verhalen dat de wagen heel snel was geweest op Donington. Dus werd in 1983 maar snel verboden om zes wielen op je auto te hebben. Moesten er dus verplicht vier zijn.
Avatar
Posts: 2134
@Gneis, dan mis ik toch echt nog nummer 4.. de Ferrari 312 T6.
NL De Zeswieler 01 nov 2018 12:550
Avatar
Posts: 5092
Thanks Gneisbaard! Scheelt weer typen! :-)
NL Sergeant Gneisbaard 01 nov 2018 14:55+1
Avatar
Posts: 2822
@zeswieler: yer welcome, vond het zelf ook een leuk onderwerp. Toen F1racereport eens een verkiezing voor F1 auto aller tijden deed, heb ik de P34 ook voorgedragen om zijn eigenwijze ontwerp.

Die Ferrari is idd een flink mysterie. Ik heb er heel weinig over kunnen vinden toendertijd, alleen dat Carlos Reutemann één test reed met een Ferrari die vier wielen op één achteras had (volgens mij Mugello) De achteras brak schijnbaar en na de crash was Reutemann niet meer te vermurwen om nog eens in het ding te rijden.
 
Avatar
Posts: 1777
Leuk artikel. Zouden jullie een artikel kunnen wijden aan het faillissement van Arrows. Met de genoemde Prince Malik?
Avatar
Posts: 3549
het faillissement van Arrows was pas jaren NA Prins Malik(was in 99, Arows ging in 2002 failliet)
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 19:41+4
Avatar
Posts: 752
Ja ik kan er in de winter zeker een keer een reportage over maken. Prince Malik was midden jaren '90 een hot-topic op de paddock. De man wilde zich overal in mengen maar heeft het uiteindelijk nooit voor elkaar gekregen om echt een vinger in de pap te krijgen. Prince Malik was een groot luchtkasteel en een van de mensen achter de bende die vanuit Lagos interessante mails de wereld door stuurde, deze staat in internationale codetermen bekend als de 419 fraude.
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 19:44+3
Avatar
Posts: 752
Absoluut waar StevenQ, maar de loze beloftes die Malik in 1999 aan Walkinshaw had gedaan hebben uiteindelijk hun uitwerking gehad op een faillissement van het team. Dat maakt hem mede verantwoordelijk voor de ondergang van Arrows en T.W.R. De man heeft zijn beloftes nooit nagekomen. Zoals al verteld tegen MRSTEF85 ga ik er in de winter een artikel over maken.
Posts: 193
Dan zou ik eens wat meer willen lezen over het Honda project samen met Harvey Postlethwaite.
Mocht je hier een mooi stuk over kunnen schrijven, ben ik de eerste die het leest!
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 20:02+3
Avatar
Posts: 752
Je mag de rest ook lezen hoor Maxxx. ;) Maar die staat idd ook nog op de agenda. Ik heb 3 (!) niet afgemaakte Honda projecten op het vizier staan. Het 'Jos Verstappen-Honda' project staat daar ook tussen.
Avatar
Posts: 2134
Dan ben ik wel eerlijk MSE, in mijn persoonlijke opinie vind ik het Honda project met Postlethwaite het minst interessant omdat daar al genoeg over geschreven is. Ik kijk echter graag uit naar de andere 2 artikelen!
Avatar
Posts: 1777
Dat zou top zijn MSE! Kan me die prins namelijk vaag herinneren.
 
NL Ojadasawa 31 okt 2018 19:210
Posts: 2
Mooi artikel! Graag meer!
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 20:03+6
Avatar
Posts: 752
Beste Ojadasawa, Er komt ook nog meer. Zeker in de wintermaanden hebben we mooi de tijd om een aantal exclusieve andere items te brengen. Tegen het einde van het seizoen gaan we ons toeleggen op de komende races en daarna iets dieper op verschillende details in. Hopelijk kunnen we aan de meeste van jullie vragen voldoen.
 
ES Darlos Cainz 31 okt 2018 20:100
Avatar
Posts: 5665
Mooi verhaal. Ik kende dit project maar niet alle sappige details zoals de uitgebrande testwagen.
 
Avatar
Posts: 6062
Wat een lelijk ding zeg, Een F2 wagen is nog mooier. Verder een leuk stukje hoor. Rond deze tijd begon ik de F1 te volgen.
Avatar
Posts: 6062
Edit: die kleuren lijken verdacht veel op de Brawn GP wagen. Toeval?
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 20:220
Avatar
Posts: 752
Avatar
Posts: 6062
En wat moet ik daar op zien?
NL MotorsportEncyclopedia 31 okt 2018 20:52+1
Avatar
Posts: 752
Een bijna kopie van de Stewart SF01. Qua neus en vormgeving zijn beide auto's bijna identiek. Het gerucht gaat ook dat Paul Stewart, de zoon van Jackie Stewart de ontwerpen van Dome heeft gekocht toen hun project eindigde.
Avatar
Posts: 1170
@Royalere, vergelijk je nu een huidige F2 wagen met een F1 project van meer als 20 jaar terug? Dan kan je beter naar een F3000 kijken uit de midden jaren 90.

Prachtig stuk MSE. Dit zijn verhalen waarvan ik vergeten was dat ze bestonden maar zodra je de titel alleen al leest het verhaal alweer bij je terugkomt.
AU Lobster69 01 nov 2018 04:050
Posts: 399
MSE. Je bedoelt het waarschijnlijk net andersom. De Stewart is een bijna copie van de Dome. Je zegt er zelf bij dat volgens het gerucht Stewart de tekeningen heeft gekocht van Dome.

Verder weer een hoogst interressant artikel. En je toezegging van de volgende artikelen, ik kijk er al naar uit. Maar dan wordt het langzaam ook wel tijd om deze in een aparte rubriek onder te brengen zodat ze niet verloren raken in het grote geheel.
 
Avatar
Posts: 77
Mange tak voor dit prachtige artikel, hoop op meer van deze stukken.
 
NL barbarella 31 okt 2018 21:350
Avatar
Posts: 230
Weer genieten MSC. Bedankt.
 
NL GreyHound33 31 okt 2018 22:030
Avatar
Posts: 27
Prachtig! We want more! Echt genieten dit, toppie MSE
 
Avatar
Posts: 750
Mooi stukje MSE!
Mooi dat als ik in de titel lees Historie ik al meteen denk oh MSE heeft weer een mooi stukje geschreven! Keep up the good work!
Wat 'n geluid he, die atmosferische motoren van vroeger!
 
NL schwantz34 31 okt 2018 22:580
Avatar
Posts: 12229
Gaaf artikel, en de voorvleugels van 2019 gaan door de nieuwe regelgeving heel veel op deze (ouwe) hele simpele lijken.
 
NL Miskend talent 31 okt 2018 23:290
Avatar
Posts: 53
Mooi man!
Dit project heb ik indertijd niet meegekregen, des te leuker!

Succes met de volgende stukken!
BE Canson Po 01 nov 2018 01:220
Avatar
Posts: 1165
Ken Dome wel van het lange afstand racen, had ook geen kennis van een F1 project!

keep them comming nice!
 
Avatar
Posts: 5
Enorm leuk stuk om te lezen! Keep up the good work!
 
NL Martinus63 01 nov 2018 00:100
Posts: 82
Heerlijk stuk om te lezen uit een mooie turbulente periode van F1. Dank hiervoor. Bijgaande video vind ik ook bijzonder intrigerend, echt een kijkje achter de schermen. Ontzettend jammer dat daar geen ondertiteling te lezen is...
 
NL SennaDaSilva 01 nov 2018 00:590
Avatar
Posts: 3426
Ook ik sluit me aan bij de rest: leuk artikel, graag meer van dit soort artikelen!
 
Avatar
Posts: 1080
Goed bezig Tom, ;) vooral doorgaan
 
NL Erwinnaar 01 nov 2018 07:410
Avatar
Posts: 4537
SCHITTEREND ARTIKEL WEER. Dank je.
 
Avatar
Posts: 22
Pracht stuk is dit weer, dat vraagt om meer :-)
 
NL King-Creole 01 nov 2018 13:140
Avatar
Posts: 169
 
Posts: 39
Leuk om te lezen dit soort artikelen! Misschien een ideetje om onderaan het stuk links te plaatsen naar soortgelijke artikelen? Heb je er een keer 1tje gemist scheelt dat een hoop zoeken.
 

AE
        Grand Prix van Abu Dhabi
Lokale tijd
Geef je mening
Robert Kubica gaat volgend jaar indruk maken in de Formule 1






Circuit Yas Marina Circuit
 
Circuit Yas Marina Circuit
Plaats AE Abu Dhabi, Verenigde Arabische Emiraten
Website Website
 
Team profiel
Naam GB McLaren
Oprichtingsdatum 1 jan 1963
225.098 reacties op McLaren
98 leden hebben dit team als favoriet
Website http://www.mclaren.com
Plaats Woking
Tweets over McLaren
Formule 1 kalender
Vorige Grand Prix: 25 november 2018
AE Grand Prix van Abu Dhabi Grand Prix van Abu Dhabi