Achtergrond: De ontwikkeling van de Formule 1 tussen 2001 en 2018

Gepubliceerd op 19 jan 2018 15:00
image

Fernando Alonso en Kimi Raikkonen zijn in 2018 met afstand de coureurs met de meeste ervaring in de Formule 1. Beide heren debuteerden tijdens de Grand Prix van Australië van 2001 en ze hebben er respectievelijk zestien (Alonso) en vijftien (Raikkonen) seizoenen op zitten. Ze hebben door de jaren heen een hoop zien veranderen in de Formule 1.

Allereerst hebben ze een flink aantal coureurs zien komen en gaan. Alonso en Raikkonen zijn de enige coureurs in op de huidige grid die nog tegen Jos Verstappen hebben gereden in de Formule 1, terwijl ze het nu opnemen tegen zijn zoon Max. Aan het uiterlijk van de auto’s is er veel veranderd, maar ook qua motoren en reglementen zijn de nodige aanpassingen gedaan. Wat is er tussen 2001 en 2018 echter anders geworden?

Grotere en zwaardere bolides in 2018

De auto’s zijn tussen 2001 en 2018 wezenlijk anders geworden. Zo waren de wagen in het debuutjaar van Alonso en Raikkonen in 2001 kleiner, zowel in lengte als in breedte. De voorvleugels waren destijds smaller, terwijl de achtervleugels juist iets breder waren. Daarnaast was het minimale gewicht destijds lager en mocht het bodywork geen bewegende onderdelen bevatten. Dat laatste is tegenwoordig nog steeds zo, maar de invoering van het Drag Reduction System vormt daarop een uitzondering.

  2001 2018
Hoogte 0,95 meter 0,95 meter
Breedte 1,80 meter 2,00 meter
Breedte bodywork 1,40 meter 1,60 meter
Lengte Ongeveer 4,50 meter Meer dan 5,00 meter
Hoogte achtervleugel Tussen 0,30 en 0,80 meter Tussen 0,20 en 0,8 meter
Breedte achtervleugel 1,00 meter 0,95 meter
Hoogte voorvleugel Tussen 0,10 en 0,30 meter Tussen 0,075 en 0,275 meter
Breedte voorvleugel 1,40 meter 1,80 meter
Minimum gewicht 600 kilogram (incl. rijder) 733 kilogram (incl. rijder)
Beweegbaar bodywork Nee Alleen DRS
Halo Nee Ja

Overschakelen naar kleinere motoren met langere levensduur

De motoren hebben in de afgelopen zeventien jaar een enorme verandering ondergaan. In 2001 werd er nog gebruik gemaakt van brute V10-krachtbronnen, maar via een periode met V8-motoren hebben ze tegenwoordig zes cilinders, een turbo en hybride-systemen. Traction control is in dezelfde periode afgeschaft, terwijl de versnellingsbakken meer versnellingen hebben.

Het was rond de eeuwwisseling heel gewoon om tijdens een Grand Prix-weekend van motor te wisselen, zonder dat daar een straf aan vast hing. Tegenwoordig kan dat niet meer, want er mogen in 2018 nog maar drie verbrandingsmotoren, MGU-H’s en turbo’s gebruikt worden in een seizoen, terwijl het gebruik van de Energy Store, Control Electronics en de MGU-K gelimiteerd is tot twee stuks.

  2001 2018
Motor 3,0 liter V10 1,6 liter V6
Turbo Nee Ja
Hybride Nee Ja
Versnellingsbak Zes of zeven versnellingen Acht versnellingen
Verbruik motoren Onbeperkt Maximaal 3
Verbruik versnellingsbak Onbeperkt Een per zes races
Traction control Ja Nee

Meer punten, minder tests en geen reserve-auto’s

Ook de sportieve reglementen van de Formule 1 zijn flink veranderd. Raikkonen scoorde zijn eerste punten nog in het tijdperk dat slechts de eerste zes coureurs die kregen, terwijl de top 10 tegenwoordig punten krijgt. Daarnaast is de vrijheid om te testen radicaal ingeperkt. Hoewel er nu nog maar één bandenleverancier is, zijn er meer compounds beschikbaar voor de teams dan voorheen. Het bijtanken is afgeschaft, net als de beschikbaarheid van reserve-auto’s. Ten slotte heeft de fysieke safety car gezelschap gekregen van een virtuele versie en worden straffen uit een breder scala aan mogelijkheden gekozen.

  2001 2018
Puntendeling 10-6-4-3-2-1 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
Testen Veel vrijheid Weinig vrijheid
Banden Twee leveranciers Een leverancier
  Twee compounds voor droge baan Zeven compounds slicks
  Drie compounds voor regen Twee compounds voor regen
  Droogweerbanden met groeven Slicks
Tanken Tijdens race toegestaan Tijdens race verboden
Reserve-auto's Drie chassis per rijder toegestaan Geen reserve-auto toegestaan
Safety car Alleen fysieke safety car Safety car en virtuele safety car
Straffen Tijdstraffen, boetes en uitsluiting Ook gridstraffen en licentiepunten

Andere opbouw van weekenden

De opzet van een weekend in de Formule 1 is ook veranderd tussen 2001 en 2018. Nog steeds komen de coureurs op drie dagen in actie, maar de indeling van de dagen zelf is wel aangepast. Er zijn nu minder vrije trainingen, die qua tijd langer duren. Ook aan de kwalificatieopzet is in de tussentijd meerdere malen gesleuteld, waarbij die ondere andere beslist werd met één snelle ronde en door middel van een eliminatie.

  2001 2018
Vrije trainingen Vier Drie
  Tweemaal 1 uur op vrijdag Tweemaal 1,5 uur op vrijdag
  Tweemaal 45 minuten op zaterdag Eenmaal 1 uur op zaterdag
Kwalificatie Een sessie van een uur Afvalschema met drie segmenten
  Maximaal twaalf ronden Vrij aantal ronden per segment
Warm-up 30 minuten op zondagochtend Geen

 



NL Hoofhearted? 19 jan 2018 15:420
Avatar
Posts: 249
3,0 liter V10

Verbruik motoren: Onbeperkt
 
BE Jean Alesi 19 jan 2018 15:490
Avatar
Posts: 17068
mooi uiteen gezet wat er gedurende 17 jaar veranderd is in de f1.

Sommige zaken beter anno 2018; betere puntentelling, 1 bandenleverancier, geen TC, betere opzet kwalificatie, slicks

Meeste zaken vond ik echter in 2001 beter; de 3.0L V10, verbruik motoren onbeperkt, tanken, reservewagen, minder straffen, testen toegestaan, meer sessies per weekend en de warm-up
NL Flying Dutchman 19 jan 2018 20:03+1
Avatar
Posts: 512
Niet te vergeten DRS.
Tegenwoordig bijna niet weg te denken maar soms mis ik toch dat rondenlange positioneren, links rechts proberen en toe slaan.
Zelfs in Monaco werd zonder drs soms ingehaald. Veel coureurs en met name Schumacher kon daar aardig wat van.
 
NL Senninha1981 19 jan 2018 15:530
Avatar
Posts: 957
Ik vind niet dat alles in 2001 perse beter was. In 2001 waren er net als nu ook maar een paar teams die het beter deden dan de rest en dan met name Ferrari natuurlijk. Bijtanken vond ik geen enkele meerwaarde hebben eigenlijk. Onbeperkt testen was alleen weggelegd voor de rijke teams, dus die werden alleen maar sterker. Wel een erg mooie Minardi in 2001 :)
 
NL TylaHunter 19 jan 2018 16:500
Avatar
Posts: 1282
Die F1 auto's kunnen echt wel op dieet. 133 kilo aangekomen en een halve meter gegroeid. Ik weet t niet hoor maar als ik op een 80 weg een auto voorbij moet dan heb ik liever een kleine auto dan een bus voor me. Niet alleen haalt dat sneller in maar ook minder last van de wind. Als er 1 ding is dat inhalen kan bevorderen dan is dat zeker auto's inkorten naar 4,5 a 4,2 meter.

Wel top dat de traction controle weg is en de kwalificatie een betere vorm heeft.
Posts: 4484
Lengte heeft geen enkele invloed op hoe moeilijk inhalen is... de breedte oké maar de lengte in geen geval...
Posts: 2008
Ehrm... lengte maakt wel degelijk uit. Als je terug gaat van 5,0 naar 4,5 meter als maximum lengte, dan scheelt dat toch een meter aan afstand die je moet afleggen ten opzichte van de andere auto om er volledig voor te zitten vanaf het moment dat je neus gelijk ligt aan de achterkant van de andere auto tot het moment dat dat omgekeerd is... Dat kan net dat verschil maken.
 

HU
        Grand Prix van Hongarije
Lokale tijd
Geef je mening
De Grand Prix van Nederland komt naar Assen





Coureursprofiel
Naam NL Max Verstappen
Actief Als Red Bull Racing Coureur in Formule 1
Geboortedatum 30 sep 1997 (20)
Gewicht 70 kg
Lengte 1,80m
Woonplaats Monaco
399.777 reacties op Verstappen
747 leden hebben deze coureur als favoriet
Tweets over Max Verstappen
Circuit Hungaroring
 
Circuit Hungaroring
Plaats HU Boedapest, Hongarije
Website Website
 
Formule 1 kalender
Vorige Grand Prix: 29 juli 2018
HU Grand Prix van Hongarije Grand Prix van Hongarije
Volgende Grand Prix: 26 augustus 2018
BE Grand Prix van België Grand Prix van België