Abiteboul: "Verkrijgen extra motorprestaties was spelen met vuur"

  • Gepubliceerd op 02 jan 2018 09:11
  • comments 29
  • Door: Bjorn Smit

Renault geeft toe dat het in 2017 met vuur speelde door tijdens het seizoen betere prestaties uit haar motor te persen. Dat ging ten koste van de betrouwbaarheid van de krachtbronnen, zo geeft teambaas Cyril Abiteboul toe aan Autosport.

De zoektocht naar betere prestaties leverde de door Renault aangedreven teams meer dan driehonderd plaatsen aan gridstraf op. Red Bull Racing won weliswaar drie races, maar teambaas Christian Horner noemde 2017 qua betrouwbaarheid het slechtste seizoen in een decennium. Ook zusterteam Toro Rosso, dat vanaf 2018 met Honda-aandrijving rijdt, kwam publiekelijk in botsing met haar toenmalige motorleverancier.

Abiteboul biedt zijn verontschuldigingen aan voor de problemen met de betrouwbaarheid, maar zegt ook dat Renault agressief moest zijn om Ferrari en Mercedes bij te benen. "Betrouwbaarheid heeft ons, maar ook onze klanten veel gekost in 2017. Dat vind ik heel vervelend. We moesten echter agressief zijn om naar Mercedes en Ferrari toe te kruipen. Het werd veroorzaakt door een compleet nieuwe motor en het daarbij horende gebrek aan testen op de dynamo."

"We liepen tegen enkele problemen aan tijdens de wintertests en later vonden we er bij de start van het seizoen nog meer. Toen was het erg laat om te reageren en verbeteringen door te voeren", vervolgt Abiteboul. "Later in het seizoen speelden we met vuur door nieuwe prestatiemodi voor de motor beschikbaar te maken. Dit had invloed op de betrouwbaarheid en zorgde ervoor dat er qua koeling het een en ander opgelost moest worden. Sommige teams zijn daar echter niet helemaal in geslaagd."

Aansluiting met Renault is wat overdreven idd. Honda kwam nog wel wat pk's tekort.
Betrouwbaarheid en driveability was wel een stuk beter geworden.
Daarnaast hebben maar heel weinig forumleden hier verkondigd dat Honda wel ff in 1 keer een klap sneller zal gaan.

  • 6
  • 2 jan 2018 - 10:12

Reacties (29)

Login om te reageren
  • Politik

    Posts: 8.402

    Het blijft het bekende struikelblok binnen de huidige motorformule; vooruitgang in performance is automatisch achteruitgang in betrouwbaarheid. Ook bij Ferrari zag je dit de 2e helft van het seizoen.

    Ik las hier onlangs mensen constateren dat op het einde van 2017 Honda min of meer de aansluiting had gevonden bij Renault.
    No Way, het hele traject qua betrouwbaarheid dat Renault afgelopen jaar heeft moeten afleggen, heeft Honda nog te gaan. Die gaan echt niet in 1 keer snel èn betrouwbaar worden.

    • + 3
    • 2 jan 2018 - 09:25
    • Aansluiting met Renault is wat overdreven idd. Honda kwam nog wel wat pk's tekort.
      Betrouwbaarheid en driveability was wel een stuk beter geworden.
      Daarnaast hebben maar heel weinig forumleden hier verkondigd dat Honda wel ff in 1 keer een klap sneller zal gaan.

      • + 6
      • 2 jan 2018 - 10:12
    • Honda gaat ook niet in één keer snel èn betrouwbaar worden, maar het tempo lag bij Honda het afgelopen jaar een heel stuk hoger dan bij Renault. En hoe komt dat?
      Renault wil voor een dubbeltje op de eerste rang zitten. Het mag niets kosten. Als je bedenkt dat ze het team helemaal opnieuw op moesten bouwen en een goede motor moesten ontwikkelen, kun je op je vingers na tellen dat dat erg veel geld gaat kosten.
      Renault zelf heeft het afgelopen seizoen "maar" 100 miljoen eigen geld in het team en de motor gestoken. Dat is veel te weinig.
      Ze hebben veel te weinig mensen in dienst om snel met de problemen om te kunnen gaan. Volgens Abiteboul zijn die mensen niet te krijgen.... smoesjes, die mensen kosten te veel geld.
      Ze hadden het afgelopen jaar 220 miljoen te besteden en dat is veel te weinig voor een motorleverancier met een eigen team, dat nog in de opbouwfase zit.
      Jammer, want ze zijn echt wel in staat om met een redelijke motor te komen, die ook nog eens betrouwbaar is, maar zo lang ze de hand op de knip houden, lopen ze achter de rest aan.

      • + 5
      • 2 jan 2018 - 10:13
    • Honda/TR gaan een testjaar in volgend jaar. Straffen zullen ze geen klap interesseren, eveneens de punten. Als je dan een heel jaar kunt testen, 20 gp's lang, heb je een enorm voordeel op de concurrentie. We zullen eens zien hoe snel ze dan inlopen. En geld speelt voor beiden geen rol. En met Hartley hebben ze een ervaren WEC rijder, die perfect is voor testwerk. Gasly is een redelijk meetpunt, en zal ook nuttig zijn. En wellicht neemt Honda TR over en heeft RB een uitstekende leverancier/partner.

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 10:59
    • Wat een eikel. En maar de schuld geven aan STR dat het aan hun lag.

      • + 3
      • 2 jan 2018 - 11:01
    • Taures

      Posts: 1.361

      Bij STR was niet te zien dat de motor prestaties was verhoogd.

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 11:26
    • Politik

      Posts: 8.402

      @Bill, de betrouwbaarheid bij Honda was echt niet een stuk beter geworden, dat is in onzin. Die was even belabberd als de Renault.
      De enige reden dat die Honda op interlagos en in Abu Dhabi heel bleef, was dat alle componenten vlak daarvoor waren vervangen.
      Zeker weten doe ik het nooit, maar ik denk dat als het seizoen 1 race langer had geduurd, de hele boel weer stuk zou zijn gegaan.

      • + 1
      • 2 jan 2018 - 11:29
    • Ik denk wel dat Honda stappen heeft gemaakt, maar daar direct vruchten van plukken is weer wat anders. Ik heb geen verwachtingen, maar vergeet niet dat ze nu al enkele seizoen testdraaien. Het is dan echt niet zo onaannemelijk dat ze er volgend seizoen wel kunnen staan. Ik verwacht persoonlijk best veel van de samenwerking met Red Bull en ik ben er ook van overtuigd dat RB precies weet waar de Renault het nu laat liggen. Die kennis gaat nu allemaal onder de tafel door naar Honda.

      • + 3
      • 2 jan 2018 - 12:03
    • Maximo

      Posts: 8.831

      Na de laatste update van Hinda was er juist niets mis meer met de betrouwbaarheid. Honda kon die motoren op de allerzwaarste circuits vanwege de hoogte, Interlagos en Mexico, het volledige vermogen geven zonder enig probleem.

      Een motor is zo goed als de laatste update, wat daarvoor speelde boeit dan niet meer en Hinda had na hun laatste update gewoon een zeer betrouwbare motor die nog maar 26 pk tekort kwam op die van Renault (en dat is niet op de Renault die terug geschroefd was, dit was op Abu Dhabi)

      Ik begrijp dat de meeste mensen maar niet over de eerdere malaise van Honda heen kunnen kijken, maar eind 2017 hadden zij een betrouwbare motor en waren het de Renault motoren die al strompelend de laatste 3 races af moesten werken.

      Renault heeft nog steeds talloze uitdagingen qua betrouwbaarheid en naar het schijnt zullen ze in 2018 wederom met sommige onderdelen uit 2016 moeten starten omdat ze het maar niet voor elkaar krijgen om deze door te ontwikkelen zonder betrouwbaarheid te verliezen.

      Het zal mij niet verbazen als de Renault motoren ook komend seizoen een grote tegenvaller zijn.

      • + 3
      • 2 jan 2018 - 14:18
    • ringo

      Posts: 3.633

      Grote betrouwbaarheid problemen lijd tot veel inzichten, denk zelf dat Renault te conservatief is geweest. en TR niet gebruikt heeft om tot inzichten te komen. Voor honda doen en 1 team , heeft honda wel veel stappen gezet.. nu is het aan te tonen volgend jaar met TR volgende stapkan zetten in vermogen en betrouwbaarheid die rb waardig is. Mercedes had ook eerste 3 jaren problemen gehad met de remmen en wat erbij hing. het heeft ze toch wel geholpen. Nadeel in F1 is dat aantal Test dagen is te beperkt en nog eens beperkte motoren is ook een steen op de nek zoals voor kleinere motorleveranciers die lichtjaren achtersteken. Honda heeft zeker veel geld verloren zoiezo.
      hoop voor honda de beste ;) Andere kant is wel, ze maken ook indycars motoren ergens moet wel een keer beter gaan. Renault weet ik niet is allemaal stapjes voor stapjes.... betwijfel of ze volgend jaar veel beter zijn.

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 16:15
    • rickf1

      Posts: 1.623

      Gek, Mercedes heeft "hele traject qua betrouwbaarheid" helemaal niet afgelegd op de wijze waarop Renault dat doet.

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 16:15
  • En daarom worden de Taxi's met twee vingers in de neus wederom kampioen in 2018.

    Die reden afgelopen jaar al met geknepen motoren, de rest moet ze nog serieus knijpen om 7 races met een motor te gaan doen.

    • + 0
    • 2 jan 2018 - 09:38
    • Misschien reden die al met een soort van 2018 spec ;-) Dat MB blokje is gewoon ongeëvenaard. Pas als er een compleet andere motorformule komt, dan pas komen er kansen voor anderen vrees ik.

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 13:17
  • Hoe frustrerend het ook was, ik zie ze liever wat vaker stuk gaan dan braaf op p5 of 6 rijden. Met McLaren erbij kan dit zelf moeilijk gaan worden, aan de andere kant hebben Ferrari en Mgp daar ook weer last van. Dus laat ze maar ploffen, als er dan maar wel soms races gewonnen kunnen worden.

    • + 0
    • 2 jan 2018 - 09:43
  • daarom

    Posts: 987

    Ben bang dat het wederom weer helemaal niks wordt met Renault motoren. Als de rest bij willen blijven zullen ze in de winter (nu dus) drie mega stappen moeten zetten om dominant te zijn en helaas zie ik dat niet gebeuren.

    • + 0
    • 2 jan 2018 - 10:02
    • NicoS

      Posts: 16.955

      Dominant hoeven ze toch ook niet meteen te zijn? Ik denk ook niet dat Renault met deze motorformule Mercedes ooit voorbij streeft.
      Als ze het gat richting Mercedes en Ferrari weer wat weten te verkleinen, zou op zich al mooi zijn. We zullen het wel zien.

      • + 2
      • 2 jan 2018 - 10:10
  • Hm, als je het goed leest ligt de schuld dus bij "sommige teams die het niet gelukt is voor extra koeling te zorgen". Das lekker zeg. Tijdens een seizoen je auto aanpassen om extra koeling te genereren. Renault komt overigens dit jaar wel dichterbij Ferrari en Mercedes. Het is voor hun eenvoudiger om winst te behalen.

    • + 1
    • 2 jan 2018 - 10:39
    • @Snelrondje;

      "Renault komt overigens dit jaar wel dichterbij Ferrari en Mercedes. Het is voor hun eenvoudiger om winst te behalen"

      Daar heb ik zo m'n twijfels over. Renault heeft opnieuw problemen met de nieuwe MGU-H wat ze afgelopen jaar ook al hadden en dus met de 2016 versie moesten rijden. Renault investeerd gewoon te weinig en zoekt ook geen hulp van partners buiten de organisatie om problemen op te lossen zoals Pietje al aangeeft. Gewoon omdat de hand op de knip zit. Al jaren. Mooi voorbeeld was 2016 Toen met hulp van Ilmor de PU opeens zeer betrouwbaar werd. Eenmaal betrouwbaar werd Ilmor meteen weer afgestoten om kosten te besparen.

      • + 1
      • 2 jan 2018 - 11:07
    • Die hulp van Ilmor werd overigens onder zware druk en zelfs met financiële hulp van RB in gang gezet.

      • + 4
      • 2 jan 2018 - 11:11
    • @BILL
      Renault had ook problemen met de MGU-H.
      De MGU-K echter van 2017 was een flop, vandaar dat ze met de K
      van 2016 moesten rijden.
      De nieuwe versie van de K werkt nog steeds niet.
      Ik haal ook nog wel eens die H en K door elkaar, maar het is toch echt
      de 2016 MGU-K. ;-)

      • + 2
      • 2 jan 2018 - 11:16
    • Ah, bedankt Pietje. Haalde het door elkaar idd ;-)

      • + 1
      • 2 jan 2018 - 11:35
    • Ben het grotendeels met je eens @Bill. Alleen zal ook Renault progressie boeken. Want afgelopen jaar was qua betrouwbaarheid het dieptepunt. Ik kan me niet voorstellen dat de PU in 2018 nog meer problemen zal geven. Dan kunnen ze zich niet meer in de F1 vertonen. Ook McLaren zal Renault afmaken als komend seizoen een drama wordt.

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 19:08
  • Zou prettiger zijn een bericht te lezen waarin staat dat ze inmiddels goed op weg zijn om het lek te dichten. Een bericht als dit geeft de indruk dat ze nog aan het zoeken zijn, en het geeft weinig goed gevoel.

    • + 1
    • 2 jan 2018 - 11:21
    • Verwacht ook dat ze nog steeds aan het zoeken zijn @RJHV. Zie onder andere de opmerking van @Pietje hierboven.

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 16:12
    • 919

      Posts: 2.515

      Ik krijg van dit hele verhaal een deja vu gevoel, 2015 all over again. Renault die opnieuw geen idee heeft welke richting het op moet met de ontwikkeling van haar motor.

      Hoor het ze nog zo roepen 'nobody knows more about turbocharged engines than Renault'

      • + 0
      • 2 jan 2018 - 18:18
  • mordor

    Posts: 1.849

    Er zal dit jaar nog conservatiever met de middelen om gegaan moeten worden, dus ik verwacht er niet veel van. Het gat met Ferrari en Mercedes is domweg te groot. Alle prestaties komen dan vooral uit ontwerp chassis en mechanica

    • + 0
    • 2 jan 2018 - 13:27
  • Slaapt de top van Renault? Want die Abiteboul zal uit zichzelf niet de enig juiste conclusie trekken...

    • + 1
    • 2 jan 2018 - 16:56
  • jd2000

    Posts: 6.663

    Holy shit, verslik me bijna in de laatste oliebol. Heb hier eerder aangegeven dat Renault een onbetrouwbaar product levert. Renault doet er zelf nog een schepje bovenop. Tijdens de wintertests lopen ze tegen problemen op en bij aanvang seizoen nog meer! Heb maar 1 advies voor Renault, geen wintertesten meer doen!

    • + 0
    • 2 jan 2018 - 17:14
  • Musky

    Posts: 2.187

    Daar hoef je geen oliebol voor te zijn om het vuur aan de schenen te leggen, maar het vuurtje opstoken kan Abiteboul.

    • + 0
    • 2 jan 2018 - 19:33

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar