Force India door 'halo' in tijdnood met auto voor 2018

  • Gepubliceerd op 21 aug 2017 14:27
  • comments 30
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Force India moet de introductie van de auto voor het nieuwe seizoen mogelijk uitstellen. Dat is een direct gevolg van het late besluit van de internationale autosportbond FIA om de 'halo' verplicht te stellen voor 2018, laat directeur Otmar Szafnauer aan Autosport weten.

De kans bestaat dat Force India de nieuwe wagen daardoor niet op tijd af krijgt voor de eerste wintertest, die gepland staat voor 26 februari tot en met 1 maart. Szafnauer: "Op dit moment ziet het ernaar uit dat onze nieuwe bolide misschien niet op tijd is voor de eerste test."

Daarbij komt dat de teams aan strenge veiligheidseisen moeten voldoen. Het is nog maar afwachten of iedereen begin 2018 door de controles komt. "Als de criteria voor de crashtests zo zwaar zijn en de halo of de monocoque begeeft het, dan zijn we straks echt genaaid", aldus Szafnauer.

Hij begrijpt waarom de FIA de halo in wil voeren, hij snapt alleen de timing ervan niet. "Het is overhaast gedaan. Het zou beter zijn geweest om het systeem nog een jaar te ontwikkelen en dan pas te introduceren, maar het is wat het is. Alleen de FIA zou het nu nog uit kunnen stellen."

De federatie lijkt dat alleen niet van plan. De FIA zette de teams in juli voor een voldongen feit door de komst van de halo erdoorheen te drukken. Hoewel negen van de tien teams tegen de invoering van de halo zijn, verwees de bond naar een unaniem akkoord dat stamt uit juli 2016.

Demachiel

Posts: 183

En ik kan me niet voorstellen dat zij er minder verstand van hebben dan jij...

  • 3
  • 21 aug 2017 - 14:45

Reacties (30)

Login om te reageren
  • Ik heb al veel terechte argumenten tegen dat onding voorbij horen komen, maar ik kan me niet voorstellen dat iets wat ze er voor en tijdens een kwalificatie op en af schroeven de volledige ontwikkeling van de auto tegenhoudt. En dat geen 1 ander team dat aangeeft.

    • + 1
    • 21 aug 2017 - 14:32
    • Demachiel

      Posts: 183

      En ik kan me niet voorstellen dat zij er minder verstand van hebben dan jij...

      • + 3
      • 21 aug 2017 - 14:45
    • c4ndiru

      Posts: 349

      vind het ook een vreemd verhaal.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 14:47
    • Ze kunnen er dus toch hun aerodynamische voordeel uithalen. In tegen stelling tot wat er eerder werd beweert.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 15:09
    • Melvin B

      Posts: 46

      Naar mijn weten moeten ze het hele chassis aanpassen, wanneer de bolide op zijn kop ligt moet deze halo sterk genoeg zijn om de auto een aantal keer zijn eigen gewicht te kunnen dragen! Dus het is niet zomaar er even opplakken zoals in de tests.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 15:12
    • Tijdens de test is het een lomp ding dat je er op en afschroefd. Maar nu het verplicht wordt nemen ze het op in de aerodynamica van de auto. Dus ze zullen nu gedeeltes van het ontwikkelingsproces opnieuw moeten doen. Daarnaast heeft Haas ook al aangegeven hier last van te hebben, want zij hebben een auto ontwikkeld met het schild.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 15:21
    • kortvdl

      Posts: 1.125

      Precies wat melvin B zegt! Zie het zo: thuis wil je een 600liter aquarium aan de muur hangen. Daarvoor moet de muur versterkt worden. Anders kan hij geen 600+kg dragen. Het chassis zal op bepaalde plekken ook versterkt moeten worden. Wat waarschijnlijk veel tijd kost.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:07
    • Kenju

      Posts: 2.629

      Ik denk dat de halo meer inhoudt dan alleen het deel dat wij zien.

      Ze moeten natuurlijk ook het construct maken waar het ingestoken wordt, en dat construct moet dusdanig ontworpen worden dat het sterk genoeg is (de halo met flinke onderdelen kunnen tegenhouden, dus het construct eronder moet ook zo ontworpen zijn dat de halo niet kan afbreken), en daarnaast niet in de weg zit wat het ontwerp van de auto betreft qua aerodynamische lijnen en zaken als gewicht of het beperken van de stevigheid van de cockpit of andere veiligheidsconstructen als de kreukelzone.

      @Mister Mouse: Er mag geen aerodynamisch voordeel behaald worden met de halo en de halo wordt geleverd door een aparte leverancier die voor iedereen hetzelfde is. Het enige verschil is de breedte waarin gevarieerd mag worden, en dat is 2 CM:

      “They have to use the standard Halo, and that will be from a single supplier. We will allow them to use non-structural fairings around the upper part of the Halo, which can be no more than 20 mm from the main structure."

      “I think there's an overall width restriction, and I think there's a restriction on how far they can encroach onto the cockpit opening, but 20 mm is quite a lot all the way around, and they can do what they like with that. I think the main reason for doing it in the first place was to give them the scope to overcome any aero changes they've got, for example airbox and things like that.”

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:20
    • Klopt helemaal, die halo moet het gewicht van 40 F1 auto's kunnen dragen volgens de FIA regeltjes.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:22
    • Big_El

      Posts: 2.137

      De versie die tijdens de tests is gebruikt voldoet niet aan de veiligheidseisen die er nu aan worden gesteld. Die tests waren alleen om te bepalen of de coureurs ermee kunnen rijden (qua zicht e.d.) en of ze nog in- en uit de auto konden komen. Maar nu moet het echt geintegreerd worden en allerlei klappen en druk kunnen verwerken. Dat heeft nogal wat impact op de constructie van de monococque, blijkbaar.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:32
    • @Schwantz34, in dit startveld lijkt het mij voldoende als de halo het gewicht van 19 auto's kan dragen. ;)

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 17:05
  • Het uiteindelijke ontwerp van de halo laat (volgens mij) nog op zich wachten en uiteraard heeft zo'n constructie ook invloed op de aero van een auto. Dus de minder bedeelde teams zijn daar weer in het nadeel, aangezien ze niet zo makkelijk op kunnen schalen zoals de 'rijke' teams dat kunnen.
    Kan me wel begrijpen dat dat een punt van frustratie is bij een team als Force India.

    • + 1
    • 21 aug 2017 - 14:49
  • RoRO

    Posts: 123

    "Hoewel negen van de tien teams tegen de invoering van de halo zijn, verwees de bond naar een unaniem akkoord dat stamt uit juli 2016."

    waarom is er dan in Juli 2017 dan alsnog een stemming over gehouden?

    • + 2
    • 21 aug 2017 - 14:51
  • Wat ik me al een tijdje afvraag, stel dat door de Halo meerdere teams staken of zelfs uit de F1 stappen, gaat het dan nog wel door? Je kan moeilijk een soort USA 2005 hebben maar dan het hele seizoen door.

    • + 1
    • 21 aug 2017 - 14:55
    • Teams gaan hier echt niet voor staken.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 15:22
    • Kenju

      Posts: 2.629

      Dan zouden ze het evt. kunnen afdwingen, maar daarmee zetten ze dan wel de relatie met de organisatie op scherp. Verder is de relatie tussen de F1 teams ongeveer net zo gemoedelijk als een rattennest, dus die krijgen dit onderling niet voor elkaar.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:29
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Als 9 van de 10 teams hun auto niet door de nieuwe crashtest heen krijgen, dan staan er straks 2 auto's aan de start van het nieuwe seizoen op de grid, omdat de rest niet mag rijden.
      Ze staken dan niet, maar mogen niet. Dat is overmacht.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:34
    • Ferrari ging akkoord, dus die starten gewoon de GP als er gestaakt wordt. Als Ferrari start, dan moet Mercedes ook starten. Haas start sowieso als Ferrari ook start enz.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 17:46
    • Door de Halo komt MB in de problemen met hun gewicht. De Ferrari is lichter dus die kunnen de Halo beter 'hebben'. Het Aeroscreen zal beduidend lichter zijn geweest. Dit is dus puur een strategische zet van Ferrari richting de concurrentie.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 18:54
    • Numnum

      Posts: 4.863

      Massief lexan (of whatever men gebruikt) in die grote afmeting is loodzwaar in tegenstelling tot een holle dikwandige carbon construktie..
      Ik werk veel met lexan en polycarbonaat, dat spul valt nig vies tegen qua gewucht.

      • + 0
      • 22 aug 2017 - 00:42
    • Numnum

      Posts: 4.863

      Best lastig om fatsoenlijk te typen met dikke fikken op zo'n klein schermpje.

      • + 1
      • 23 aug 2017 - 00:56
    • @numnum, het is begrijpelijk wat er staat hoor, no worries!

      • + 0
      • 23 aug 2017 - 09:08
  • Goed bezig FIA, lekker doordrukken die halo. Breng de teams maar lekker in de problemen met het overhaast invoeren dit achterlijke gedrocht.

    • + 1
    • 21 aug 2017 - 15:59
    • Fucking moraal ridders daar bij de FIAsco!!

      • + 1
      • 21 aug 2017 - 16:06
    • A.I.F1

      Posts: 1.080

      Dat heet juridische indekken tegen calamiteiten , en anders niks.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 16:41
    • @AIF1 onzin zo ken ik er nog wel een paar die het einde kunnen betekenen van bepaalde sporten. Totaal onnodig en overbodig die HALO.

      • + 0
      • 21 aug 2017 - 22:25
  • Axel

    Posts: 2.330

    Beelden van een test met een halo. Zoek op: FIA Halo Test

    • + 0
    • 21 aug 2017 - 18:20
  • daarom

    Posts: 987

    Ieder team heeft dezelfde tijd beschikbaar om dat ding op de auto te krijgen.

    • + 0
    • 21 aug 2017 - 23:23
  • Numnum

    Posts: 4.863

    Als ze dat niet zou lukken heeft men echt zitten te pitten.
    Dat dit erbaan kón komen was namelijk niet bepaald een staatsgeheim

    • + 1
    • 22 aug 2017 - 00:38
  • MSB195

    Posts: 131

    ik blijf het zo apart vinden dat halo verhaal. zeker als kijkt naar motogp. die coureurs zijn volledig onbeschermd.

    • + 0
    • 22 aug 2017 - 21:29

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar