38
Het is dat het dit seizoen spannend is in het kampioenschap, anders was dit jaar helemaal niks geweest. De races houden namelijk bepaald niet over. De Britse Grand Prix was al bijna net zo'n slaapverwekkende vertoning als de Oostenrijkse Grand Prix van een week eerder. Het is dat Ferrari nog in de problemen kwam met de banden, anders was er bitter weinig gebeurd.
Tegengeluid past misschien niet in de marketingmachine die Liberty Media op gang probeert te brengen. De nieuwe eigenaar van de Formule 1 benadrukt te pas en te onpas dat we dit jaar getrakteerd worden op prachtige races. Dat wordt kracht bijgezet door overijverige podiuminterviewers als Davide Valsecchi, maar ook Jenson Button liet zich niet onbetuigd. De wereldkampioen van 2009 gebruikte het woord awesome meermaals om te beschrijven hoe geweldig het is als toeschouwer.
En het klopt dat het mooi is dat Mercedes dit jaar tegenstand krijgt van Ferrari. Die spanning in de titelstrijd tussen twee grootmachten vergoedt veel, net als het duel tussen Sebastian Vettel en Lewis Hamilton, maar niet alles. De races zijn vaak ronduit suf. Azerbeidzjan was een pareltje vanwege de chaos, China was mooi door de natte omstandigheden, maar verder? Op een droge baan gebeurt er dit seizoen bar weinig op de baan.
Dat was ook voorspeld toen de reglementen voor dit jaar samengesteld waren. De nadruk kwam meer op aerodynamische downforce te liggen. Daardoor gaan de wagens sneller door de bochten en is het fysiek zwaarder voor de coureurs, maar een onvermijdelijk gevolg is dat het voor rijders moeilijker is om dicht achter de wagen voor hen te rijden. Tel daar nog de slijtvaste banden van Pirelli bij op, waardoor de meeste races simpele éénstoppers zijn, en het gebrek aan actie is verklaard.
Inhalen met DRS is kunstmatig, maar zonder de open te klappen achtervleugel zou er in de meeste wedstrijden helemaal niks gebeuren. Probleem is wel dat veel coureurs zich als makke lammetjes naar de slachtbank laten leiden. Daniel Ricciardo krijgt lof voor zijn inhaalrace op Silverstone, maar hij hoefde in de meeste gevallen ook weinig moeite te doen om degene voor hem te passeren. De Australiër kreeg bijna een vrijgeleide richting de vijfde plaats.
De enige uitzondering hierop vormt Max Verstappen, zoals hij zondag weer bewees. De jonge Nederlander verweerde zich fel tegen een aanstormende Sebastian Vettel in de veel snellere Ferrari. Vettel mag dan hopen dat Verstappen dat agressieve verdedigen nog afleert, maar laten we hopen dat meer coureurs deze manier van rijden juist aanleren. Anders zijn de Formule 1-races straks helemaal veredelde optochten.
Ross Brawn zal al zijn kennis aan moeten spreken om de reglementen zo te formuleren dat het straks mogelijk is om vlak achter een andere auto te rijden. De extra downforce en de snellere rondetijden zijn leuk en aardig, maar wedstrijden hebben actie op de baan nodig om te beklijven. Liberty doet er alles aan om een positieve sfeer in en rondom de Formule 1 te creëren en een optimistische boodschap uit te dragen, maar die zeepbel barst vanzelf een keer als de races niet meer spektakel gaan bieden.
Het team van Mercedes is op een zeer tegenvallende wijze aan het nieuwe seizoen begonnen. De Duitse renstal kan niet ...
Het team van Red Bull Racing is ook dit jaar weer oppermachtig in de Formule 1. Max Verstappen wist drie van de eerst...
Aankomend weekend staat de Chinese Grand Prix weer op het programma. Voor het eerst sinds 2019 wordt deze race weer v...
Het team van Ferrari neemt na dit seizoen afscheid van Carlos Sainz. De Spanjaard zal worden vervangen door zevenvoud...
Het team van Alpine nam in de afgelopen maanden afscheid van veel belangrijke kopstukken. Ook op technisch gebied ver...
3 wedstrijden per seizoen op een natte baan, regen of geen regen. + 3 races qualifying omdraaien. de beste start achter in het veld, de slechtste voorin. Het omdraaien van de kwalificatie niet vooraf bekent maken maar door een loting na de kwalificatie. zomaar een paar ideetjes for free ;-)
Gewoon de auto's in random volgorde laten starten :P
Van die natte baan heb ik ook wel eens geopperd. Er is niks mis met wat kunstmatigheid, zolang deze het spektakel maar vergroot. De grootste kunstmatigheid namelijk is dat men teams tegen elkaar laat strijden met enorme verschillen in resources en budget. Daar valt al het andere bij in het niet.
Kwalificatie afschaffen. Gewoon laten starten in omgekeerde volgorde van het kampioenschap. Kijken wie het beste kan verdedigen en inhalen!
Andersom starten? Dan word men 2x ingehaald door de topteams. Door de regelgeving/aero zitten we eenmaal met twee klassen, zeg maar F1 en F1,5. Reactie van HULK zegt genoeg "hoezo plaats verdedigen tegen een Ferrari? Kost me gewoon tijd en ik race niet met hen...."
Helaas heeft Merc teveel zijn zin gekregen met de huidige hybride motoren. Alleen zij het tot 2020 moeten uitzingen...
?!?!? Beetje rare zin, blijkbaar tijdens het typen geen actief venstertje? Moet zijn
Alleen zij begrijpen het concept, hoewel Fer er dit seizoen dichter bij zit. Ik ben bang dat we het tot 2020 moeten uitzingen...
Volgens mij hoef je niet kunstmatig de baan nat te sproeien als je wat gaat stoeien met de planning van de Grand Prix.
Gooi Engeland/Belgie/Oostenrijk/Frankrijk/Duitsland naar maart, april, oktober dan worden het vanzelf regenraces.
Vraag is wel of je dezelfde hoeveelheid bezoekers trekt.
De nieuwe auto's hebben niet de verandering gebracht wat men dacht dat zou gebeuren, zoveel is wel duidelijk. Maar heel eerlijk, iedereen dezelfde auto en motor geven gaat het ook niet worden. Zelfs in de tijd van A1GP had je toch auto's met rijders die gewoon beter waren per seizoen en met afstand het kampioenschap wonnen. Dan kon je toen stellen dat het aan de afstelling van de auto en de coureur lag maar niemand vind het leuk dat steeds dezelfde rijder wint. Geen idee wat nou een echt goede oplossing is, maybe back to basics.
Het concept los laten dat de rondetijden sneller moeten en gaan voor het close racen.
Meer mechanische grip waardoor ze minder afhankelijk zijn van aerodynamische downforce en dus dichter achter elkaar kunnen rijden.
Misschien wat compactere auto's zodat er meer baan ruimte over blijft om in te halen.
Banden die geen hele race mee gaan maar er minimaal 2x gewisseld moet worden.
Maar zo zijn er nog x miljoen meningen hoe het spannender kan, maar wat is haalbaar...
@MAXIMAAL VERSLAPPEN. Dat was inderdaad het initiële idee maar uiteindelijk door gezeur is er een compromis gekozen en komt de grootste hoeveelheid downforce van de vleugels. Het formaat van de auto's is prima. Op Monaco na zijn alle banen meer dan breed genoeg om in te halen...
Deels ben ik het hier me eens. Maar ik denk dat een deel van het probleem ook ligt bij het eeuwige doorrekenen en strategie bepalen van het team. Lijkt wel een beetje op het wielrennen waar de renners nog slechts robots lijken die opdrachten krijgen van de ploegleider. Misschien is het een idee om de communicatie van en naar het team te beperken tot het pitbord en het de coureur zelf uit te laten zoeken. Ik begrijp dat dit een utopie is maar ik ben er van overtuigd dat dit de actie op de baan zeker ten goede zou komen.
Kleinere voorvleugels laat de downforce maar vanaf de onderkant komen. En geef de teams vrij spel hier in. Schaf het hele DRS af. En je krijgt gegarandeerd spannende races.
De auto´s zijn te complex, zowel aerodynamisch als technisch.
Terug naar de no nonsense auto´s van eind jaren 80 begin jaren 90 zou een goed begin zijn. Dat waren nog echte formule racewagens zoals het bedoeld is. Je ziet het in Indycar nu ook gebeuren dat ze toch weer meer naar een ouderwets concept terugvallen.
@Remedy81,
Nee toen was het niet veel beter. Maar dat kwam ook omdat de downforce niet via de bodem gegenereerd mocht worden, omdat de wagens dan teveel aan de weg zouden kleven en dit zou lijden tot te hoge bochtensnelheid. Aangezien de auto's van nu een stuk veiliger zijn dan 10 20 jaar terug. In het het eerste Turbo tijdperk reden er bolides rond my sidescurts die er voor zorgde dat er een vacuüm ontstond onder de auto waardoor deze als het ware vast werd geplakt en het wegoppervlak. In die periode konden de bolides elkaar veel beter volgen aangezien er geen sprake was van vuile lucht achter de bolides. En trouwens ik volg de F1 al vanaf de begin jaren '70.
Spanning in het kampioenschap? Dat klopt, maar die is er ook alleen als je naar de ranglijst kijkt. Tijdens de races zie je hier weinig van terug, het is nou niet zo dat FER en MER hele spannende duels uitvechten. Tis of de één of de ander, wat nu om aan het slaan is naar alleen MER.
Het hele kwalificatieformaat ligt hieraan ten grondslag. Wat hadden we zelf gedacht? We laten op zaterdag iedereen rondjes rijden en de snelste mag vooraan vertrekken op zondag. Dezelfde banden, dezelfde hoeveelheid brandstof. En iedere week opnieuw zijn we verbaasd dat er dan zo weinig inhaalacties zijn. De enige inhaalacties komen eigenlijk van de mensen die gridstraffen hadden of pech in de kwalificatie.
Organiseer op zaterdag en zondag een race en laat het resultaat van de vorige race in omgekeerde volgorde de startopstelling zijn. Dan heb je een leuk raceweekend.
En het kan prima. Ricciardo kan afgelopen zondag ook van achteren naar P5 rijden.
Vrij simpel op te lossen.
1 DRS weg.
2 Blauwe vlag weg.
Laat ze dan maar racen.
Ach kom nou, het is al een heel leuk seizoen geweest met leuke races. Dat er wat saaie tussenzaten is toch niet vreemd? Dit jaar is iig veel beter dan de voorbij 4 zijn geweest.
F1 is nooit anders geweest. Je moet de F1 niet kunstmatig gaan veranderen zodat er meer spanning komt d.m.v. ondergesproeide banen of wat dan ook. DRS vind ik al erg genoeg. Je hebt nou eenmaal leuke/spannendere races en minder spannende races. Deal with it. Is bij andere sporten net zo.
Als je dit seizoen saai vindt, raad ik je toch aan een andere sport te gaan volgen. Dit seizoen is veel en veel beter dan vele jaren hiervoor. We hebben 2 teams met 4 coureurs die op een goede dag de race kunnen winnen. Dat is een veel betere situatie dan we jaren hebben gehad.
grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect grondeffect
Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS Weg met DRS
:)
Ik was gestopt met leze bij Britse gp bijna net zo saai als de Oostenrijkse.
Heb ik nog wat gemist?
Wat een vreemd stuk. Ik heb een prachtig gevecht tussen Max en Vettel gezien. Ook een spannend einde. Houdt de auteur uberhaupt wel van F1? Ik kijk 17 jaar F1. Ik heb echt veel saaiere races mee gemaakt als gisteren.
Overigens wilde de "fans" deze nieuwe regels. Coureurs moesten perse weer elke rond voluit gaan. Banden sparen werd als fout gezien. Dan krijg je dus ook wat minder afwijkende strategieën. Overigens werd er voordat er DRS was ook weinig ingehaald in de F1. Stop dus eens met continue afkraken van DRS. DRS is een gevolg en geen oorzaak.
Olav Mol zei het Zondag al. De verschillen in de kwalificatie in 1992 waren enorm groot. Patrese op 1,9 sec. Senna op 2,7. De rest al op 3 seconden. Het is niet fair om F1 saai te noemen. Misschien is dat het voor de Max fans. Die alleen maar kijken sinds 2015.
Deze site is prima, maar dit opiniestuk is ver onder de maat.
Waarom zeggen toch zoveel mensen dat saaie races erbij horen. Als dat toch kan veranderen en men kan zorgen dat ik van voor tot achter op het puntje van mijn stoel zit dan zou dat toch perfect zijn?
Ja leuk inderdaad! Dat is net zoiets als Federer laten tenissen met een kapot racket of Bauke Mollema laten fietsen op een eenwieler!
Stak Vettel eigenlijk nog zijn hand op als bedankje aan Nico H-berg toen ie Sebas schappelijk voorbij liet, of was hij bang dat dat fout geînterpreteerd zou worden en men zou menen dat hij het Nico juist kwalijk nam dat hij het gevecht niet met hem aan ging ?
Grand Prix van JapanLokale tijd
Grand Prix van JapanLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
723.259 reacties op Red Bull Racing
965 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen 37.157 reacties op Pirelli 2 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Pirelli
Remedy81
Posts: 5.871
Hoe lang kijk jij F1? Voor 2009 was dit het geval toen hadden we kleine voorvleugels ... Was dat nou zoveel beter?