<< Naar nieuwsoverzicht

Honda wijzigt configuratie van de motor voor 2017

Gepubliceerd op 06 jan 2017 14:29
18
Door: Rob Veenstra

Honda verandert de architectuur en de lay-out van de krachtbron voor het nieuwe Formule 1-seizoen. Die geruchten gingen al langer en de verhalen zijn nu bevestigd door Tim Goss, technisch directeur van McLaren. De Britse renstal is ook in 2017 de exclusieve partner van Honda.

De Japanse autofabrikant hanteerde de voorbije jaren het zogeheten size zero-concept, met een zo compact mogelijke motor. Daarbij bevonden de turbo en de compressor zich in de V van de verbrandingsmotor, dus tussen de twee rijen van cilinders in. Dat bleek geen groot succes en voor 2017 slaat Honda een andere weg in.

Goss legt uit: "Het token-systeem dat de afgelopen seizoenen gold voor de ontwikkeling van de aandrijflijn is geschrapt. Voor 2017 zijn de architectuur en de lay-out van de Honda-motor aangepast om te voldoen aan de wensen met betrekking tot de performance en de verpakking. Voor de nieuwe krachtbron hebben we de lessen uit de voorbije twee jaar toegepast, maar het is wel een compleet nieuw ontwerp."

Pietje2013

Posts: 9.003

Als ze overstappen naar een normale centrifugale turbo (model pancake), dan veranderd de layout al omdat er in de V niet voldoende ruimte is voor zo'n turbo. Dus wat bedoel je nu eigenlijk.

3
6 jan 2017 - 16:26

F1 Nieuws McLaren Honda

Reacties (18)

Big_El

Posts: 2.137
Ik ben benieuwd. Laten we hopen dat ze het een keer een seizoen volhouden met het voorgeschreven aantal motoren. En dan ook nog leuke prestaties neer kunnen zetten zodat we Alonso weer met Vettel kunnen zien vechten (achter de Mercs en RBRs).
- + 0
- 6 jan 2017 - 14:54
- pagani
  
  Posts: 456
  Met redbull en Ferrari en achter de Mercedes auto s hahhaha
  + 0
  
  6 jan 2017 - 15:03
Turbo1968

Posts: 1.139
Volgens mij ... en dat weet ik zelfs zeer zeker zonder dat ik ooit die motor heb gezien, er aan gewerkt heb of een bron ga noemen, gaat er niets veranderen aan die lay-out. Die ay-out is namelijk perfect gekozen en zal zowel Ferrari, Renault ook overnemen van Mercedes en Honda. Het gezeik zit hem in het type turbo dat Honda hanteert. Men heeft getracht de axiaal turbo door te ontwikkelen (waarvoor kudos!), echter is dat niet gelukt. Ze zullen dus overgaan op een meer conventioneel systeem, nja... voor F1 termen reeds conventioneel.

Er wordt nu gesuggereerd dat Honda en de turbo voorop, of achterop ..of half liggend in de versnellingsbak zal monteren, en dat gaat zeer zeker niet gebeuren. Alleen al omdat ze absoluut niet willen dat er nog meer gewicht uit de as van die auto gaat verdwijnen. Dat is nu al een probleem, en straks nog groter doordat de auto lengte wijzigt naar voren, en eveneens de motor t.o.v. de as omwille de fractioneel grotere benzinetanks al een paar streepjes op moet gaan schuiven.
- + 1
- 6 jan 2017 - 16:20
- Pietje2013
  
  Posts: 9.003
  Als ze overstappen naar een normale centrifugale turbo (model pancake), dan veranderd de layout al omdat er in de V niet voldoende ruimte is voor zo'n turbo. Dus wat bedoel je nu eigenlijk.
  + 3
  
  6 jan 2017 - 16:26
- Turbo1968
  
  Posts: 1.139
  Wat hier bedoeld wordt, en nadrukkelijk onderstreept wordt is jou lees achterstand. Dat kunnen we in ieder geval bij deze vaststellen.
  
  Volgens mij noem ik toch alle mogelijkheden, waarbij ik opties uitsluit. Iedere deelnemende motorbouwer heeft namelijk aangegeven een turbo interpretatie a'la Mercedes te zullen introduceren. Het systeem blijft dus centraal gepositioneerd, maar dat noemde ik al, en dat de compressor nu voorop komt lijkt me evident. Ik snap daarom ook niet waarom je dat noemt, want het is onlosmakelijk verbonden met de keuze voor een centrifugale turbo.
  
  Nogmaals, er veranderd niet aan de layout, het blijft een centraal systeem, voor Ferrari en Renault is dat een heel ander verhaal, mag ik er vanuit gaan dat dat geen verdere toelichting nodig heeft?
  + 1
  
  6 jan 2017 - 18:03
- Jim Clark
  
  Posts: 2.999
  @Turbo, Pietje, Mercedes is toch de enige waarbij de compressor voorop zit en de turbo achterop. Ferrari en Renault hebben zowel de compressor als de turbo achterop net als Honda maar die heeft daar tussenin nog eens de MGU-H zitten.
  Nu had ik begrepen dat alle motorenbouwers de configuratie van Mercedes willen overnemen of loop ik al weer achter?
  + 0
  
  6 jan 2017 - 19:20
- Niiek
  
  Posts: 675
  Goed stukje Turbo, heb op F1T deze dingen ook gelezen.
  
  'Technically Honda already had a split turbo, but they wouldn't be able to use the Mercedes concept and keep their long compressor because it would stick out too far. If they do keep their long compressor they can only make it bigger by putting it behind the engine, and hope they can package everything with a similar footprint'
  
  'did I read somewhere tha they keep the turbine in the V but move the compressor outside of it'
  
  Compressor was ook de achilleshiel van de Honda..
  + 0
  
  6 jan 2017 - 20:03
- maximaalverstappen
  
  Posts: 4.457
  Turbo, ok, interessante post van jou. Heldere visie en toelichting.
  Heb je ook een idee of verklaring waarom de strekking van dit artikel anders is?
  Daar ben ik nl naar op zoek. Ik ben vaak wel benieuwd naar het waarom achter het waarom.
  Zou het misleiden van Honda zijn, een bewuste strategie om de concurrentie op het verkeerde spoor te zetten?
  Ben benieuwd hoe jij dit ziet.
  + 1
  
  6 jan 2017 - 20:54
- Trabant
  
  Posts: 535
  He Turbo reageer is even normaal zeg met je 'lees achterstand'! Je schrijft zelf een heel stuk vol met taalfouten.
  
  Technisch gezien trouwens wel interessant om te lezen.
  + 1
  
  6 jan 2017 - 21:32
- Arran
  
  Posts: 1.479
  @TURBO1968 "Het gezeik zit hem in het type turbo dat Honda hanteert. Men heeft getracht de axiaal turbo door te ontwikkelen "
  
  Corrigeer me als ik het verkeerd heb, maar ik meende ook zoiets gelezen te hebben, maar ook dat deze turbo kleiner in formaat was, om de gewenste druk te creeeren deze op achterlijk hoge toeren moest draaien, waarbij het materiaal door de centrifugaal krachten een zeer korte levens duur had, en moest worden teruggeschroeft.
  Hetzij dus de bekende vermogens tekort creerde waarbij dit concept te maken had.
  
  Ze hebben vanalles geprobeerd om dus dit probleem op te lossen, maar uiteindelijk opgegeven, de krachten zijn te groot voor nu verkrijgbare materiaal in dit formaat turbo.
  
  Wederom, ik meende dat dit zoiets dus het probleem is met dit type turbo.
  + 0
  
  6 jan 2017 - 22:08
- Tieske73
  
  Posts: 2.831
  Mooi verhaal Turbo. Interessant. Kleine tip: goede manieren en respect naar anderen versterkt de boodschap, verhoogt de kennis opname en komt professioneel over. Jouw sneer, met een w op t eind is dan ook overbodig. Hey nu doe ik t zelf ook. Maar om een punt te maken! ;)
  + 0
  
  7 jan 2017 - 10:43
- Pietje2013
  
  Posts: 9.003
  Man man man. Wat een reactie van turbo1968.
  + 0
  
  7 jan 2017 - 12:45
- AyrtonS
  
  Posts: 3.984
  Fatsoen is bij sommigen ver zoek.
  Een beetje de wijsneus uithangen en anderen afpoeieren nadat je wat artikeltjes gelezen hebt. Flinke jonge ben je hoor.
  + 0
  
  8 jan 2017 - 00:10
louc_

Posts: 2.303
Als Stoffel iets oplevert, oke!
- + 0
- 6 jan 2017 - 17:35
Lexx

Posts: 803
Begin alstublieft niet over een lees achterstand na het typen van zo'n reactie.

OT:
Ben benieuwd hoe Renault en Honda volgend jaar presteren met de nieuwe motoren. Hopelijk worden de verschillen tussen de motoren snel kleiner.
- + 1
- 6 jan 2017 - 18:32
mediF1

Posts: 2.841
Ben bang dat ze de plank weer mis slaan bij Honda.
- + 0
- 6 jan 2017 - 22:49
- Canson Po
  
  Posts: 2.337
  vrees er ook voor, als ze nu nog bezig zijn met de configuratie lijkt me dit aan de late kant ..
  + 0
  
  7 jan 2017 - 15:49
- AyrtonS
  
  Posts: 3.984
  Als ze weer iets nieuws introduceren dan wordt 2017 ook weer een pilot jaar, vrees ik maar hoop het niet.
  + 0
  
  8 jan 2017 - 00:13