Newey bestudeert opties voor passief DRS bij RB9
Gepubliceerd op 03 Feb 2013 23:10
Volgens Newey heeft het systeem een groot potentieel als de hindernissen overwonnen kunnen worden. "Het is zeker interessant," vertelt hij op de presentatie van de nieuwe auto. "Het is heel uitdagend om een betrouwbaar systeem te maken dat niet wordt geactiveerd op de verkeerde momenten. Dat zou beschamend zijn. Dit soort dingen is helemaal niet gemakkelijk."
Hij wilde niet ingaan op de vraag hoe ver Red Bull Racing staat met zijn eigen passieve DRS. Newey: "We hebben het zeker bekeken, maar ik verklap niet graag wat we wel of wat we niet zullen doen tijdens het seizoen. Het moeilijkste is om betere prestaties te halen uit het systeem."
Sale opruiming! Bestel hier je merchandise met fikse kortingen!
Tweeten
Lokale tijd 21:31
Zondag 
Race
20:00 - 22:00
Vettel 1h32:09.143
Snelste ronde
20:00 - 22:00
Webber 1:16.182
Zaterdag 
Vrije training 3
16:00 - 17:00
Webber 1:17.895
Kwalificatie
19:00 - 20:00
Vettel 1:25.425
Vrijdag
Vrije training 1
16:00 - 17:30
di Resta 1:21.020
Vrije training 2
20:00 - 21:30
Alonso 1:14.818
Kampioenschap 2013
| Stand coureurskampioenschap | ||||
| 1. | | Sebastian Vettel | Red Bull Racing | 132 |
| 2. | | Fernando Alonso | Ferrari | 96 |
| 3. |  | Kimi Räikkönen | Lotus | 88 |
| 4. | | Lewis Hamilton | Mercedes GP | 77 |
| 5. | | Mark Webber | Red Bull Racing | 69 |
| Stand constructeurskampioenschap | ||||
| 1. |  | Red Bull Racing | Webber, Vettel | 201 |
| 2. |  | Ferrari | Massa, Alonso | 145 |
| 3. | | Mercedes GP | Rosberg, Hamilton | 134 |
| 4. | | Lotus | Grosjean, Räikkönen | 114 |
| 5. |  | Force India | Sutil, di Resta | 51 |
Grand Prix Kalender
| Volgende Grand Prix: 28 june 2013 | ||||
|
Engeland | Silverstone | ||
Ik weet niet zeker of alles zo klopt
http://somersf1.blogspot.nl/2013/01/2013-f1-car-design-trends-whats-banned.html?m=1
Het DDRS van Mercedes stallt de voorvleugel voor een betere balans als het gewone DRS open is, maar dit kan dus alleen binnen de aangegeven DRS zone's, en volgens mij moest de rijder het zelf activeren (actief)
Die van Lotus werkt via de achtervleugel, en, zoals Arie zegt via een syteem van buizen en sleufjes, en wordt beinvloedt door de luchtsnelheid, hoe harder je rijdt, hoe hoger de luchtsnelheid, hoe meer lucht er door de buizen en sleufjes gaat, waardoor de achtervleugel zonder invloed van de rijder, stallt (passief).
Het grote voordeel van dit systeem is dat je het stallen van de vleugel vooraf kunt afstellen op een bepaalde snelheid (lucht/rij) laten we zeggen 200 km/h. dus op elk recht stuk(je) waar je 200 km/h rijdt of harder gaat je passief DRS werken, heb je minder drag en dus meer snelheid, het werkt ook in snelle bochten, waar je veel minder downforce nodig hebt.
Dat is dus het grote voordeel, dat je op elk recht stuk(je) en snelle bocht een DRS voordeel hebt ipv alleen in de reguliere DRS zones.
Het finetunen van dit systeem schijnt een van de grootste problemen te zijn.